attitudedigital.co.uk

Katolikus Hittan Tankönyv

Pannónia T5 Adatok

A Csepel Motorkerékpárgyár 1953-ban mutatta be első Pannonia nevű motorkerékpárját. Ez a márka kevesebb, mint negyed évszázadot élt meg. Máig tartó népszerűsége annak a ténynek köszönhető, hogy az autóhiányos időkben sokak számára ez volt az egyetlen elérhető motoros közlekedési eszköz. Az 1953-ban kifejlesztett Pannonia révén megteremtődött a lehetőség a nemzetközi mércével is elfogadható gyártásmennyiséghez. Az ötvenes évek elejére ugyanis már tekintélyes hátrányba kerültünk az akkoriban testvérinek mondott kelet-európai motorgyártó országokhoz képest. 1955-ben Csehszlovákia közel 100, 000 motorkerékpárt gyártott, az NDK-ban 70, 000, Lengyelországban 30, 000 készült. A Szovjetúnió akkor éppen negyedmilliós termelése persze minden tekintetben egy másik világ volt, de akkor is szerénynek kell neveznünk a hazai gyártás 16500 darabos teljesítményét. A legelső Pannonia, a TL 1954. végére lett sorozatérett. A típusnév megfejtése: teleszkópvilla elöl, lengővilla hátul. Az első teleszkópvilla még olajcsillapítás nélkül készült.

Budapest, Pannónia TE (történet, adatok) • csapatok • Magyarfutball.hu

Szomorú év volt 1975 a magyar járműipar történetében: leállt a Pannóniák gyártása, és a csepeli gépek csak a rendszerváltás után kezdték reneszánszukat élni - veteránként. Ma a gyűjtők kincsei közt is kiemelt helyet foglal el a leglátványosabb és legdrágább magyar fogat, a burkolt Pannónia TLB, egy hozzá illő fényezésű Duna oldalkocsival. Az első Pannónia, a TL (Teleszkóp, Lengővilla) a 250-es Csepelből született még 1954-ben, ennek első fejlesztési lépcsője, a TLT pedig 1957-ben érkezett. Fő újdonsága a 10-ről 12 lóerőre növelt teljesítmény és tokozott lánchajtás volt, utóbbiból származik a típusnév utolsó T-je. Aztán jött az 1959-es TLF (az F a Fejlesztett rövidítése) 14 lóval és szivar alakú, krómozott kipufogódobokkal; ennek oldalági rokonaként jelent meg, az első igazi nagysorozatú Pannónia, a T1-es 1961-ben. Váci csónak keréken: az 1956-ban megjelent torziós rugózású OK-2 oldalkocsi 1, 2 mm-es alulemezből készült, így csak 62 kilót nyom, utódja az OK-3-as három laprugón ring Forrás: Retro Mobil Burkolt célzás külföldre: ezt vegyétek MZ helyett A TLB (Teleszkóp, Lengővilla, Burkolt) valójában ennek (és a TLF-nek) a "felöltöztetett" rokona.

Végsebesség: 115 km/óra. Vegyes fogyasztás: 3, 8 l/100 km. Üzemanyag-tartály: 16, 5 l. Erőátvitel: olajfürdős többlamellás tengelykapcsoló, láncos primer hajtás, lábkapcsolású, négyfokozatú sebességváltó, lánchajtás. Hosszúság x szélesség x magasság: 2100 x 680 x 980 mm. Tengelytáv: 1380 mm. Saját tömeg: 143 kg. Váz: acél, dupla bölcsőváz, elöl lengéscsillapítás nélküli teleszkópvilla, hátul két lengéscsillapítós, állítható előfeszítésű rugóstagra támaszkodó lengővilla, elöl-hátul egykulcsos dobfékek (160 mm), 19 colos kerekek

Pannónia T5 alapjárat - video dailymotion

pannónia t5 adatok 2015
  1. Típusismertető : Pannonia Project - Digital Art
  2. Dr szandányi réka bőrgyógyász
  3. Pannónia t5 adatok 50
  4. Halogén izzó 70w
  5. Kaució nélküli
  6. Pannónia T5H teszt
  7. Telenor sim aktiválás telefonon
  8. Keresztény dalszövegek

Youtube

Pannónia T5 alapjárat - video dailymotion

Típusok [ Frissítve 2011. 08. 24. ] Pannónia motorkerékpár típusok 1954-tõl 1975-ig Pannónia TL (1954-1955) Hengerek száma: 1 Henger ürtartalom: 247 ccm Teljesítmény: 10 LE besség: 100 km/h Fogyasztás: 3. 6 l/100km Pannónia TLT (1957-1958) Teljesítmény: 12 LE besség: 110 km/h Fogyasztás: 3. 8 l/100km Pannónia TLF/59 (1958-1959) Teljesítmény: 11 LE Pannónia TLF (1959-1961) Teljesítmény: 14 LE Pannónia T1/T2 (1961-1964) Fogyasztás: 4 l/100km Pannónia TLB/T3/T4 (1960-1962) Pannónia T5 (1964-1975) Teljesítmény: 15-16 LE besség: 110-115 km/h Fogyasztás: 4-4. 2 l/100km Pannónia T5 H (1967-1975) besség: 115 km/h Pannónia T6 (1964-1967) Teljesítmény: 16 LE Fogyasztás: 4. 2 l/100km Pannónia T7 (1964-1967) Teljesítmény: 17 LE besség: 118 km/h Fogyasztás: 4. 5 l/100km Pannónia T8 (1964-196? ) Teljesítmény: 18 LE besség:? km/h Fogyasztás:? l/100km Pannónia T9 (196? -196? ) besség: 120 km/h Pannónia P10 (1966-1973) Pannónia P10 H (1967-1973) Pannónia P8 (196? -197? ) Teljesítmény: 20 LE Pannónia P9 (196?

Végül 1960. nyarán vették gyártásba. Kétféle kivitel készült, az NDK-ba kizárólag dinamós, akkumulátorgyújtásos, belföldre szinte kizárólag mágnesgyújtásos. Az elsõ széria még peremezés nélküli sárvédõvel, nem állítható rugóstaggal jelent meg, a dúsítókar pedig a jobb oldali kormánymarkolat mellett, felül volt. Késõbb a sárvédõ formája változott, bevezették a terheléshez állítható rugóstagot, és 1961 derekán a dúsítókar a bal oldali markolat mellé, alá került. 1962. július 5-én elkészült a 250, 000. Csepeli motorkerékpár. Ekkor már süllyesztőbe kerültek az olyan típusnevek, mint a TLF vagy a TLB. A TLF utóda a korábban emlegetett T1, míg a TLB-é a T3, illetve a T4 lett. Eközben a szerkesztő-részleg munkatársai különböző előremutató prototípusokkal próbálták meg az egyre idősebb 250-es konstrukciót valahogy életben tartani. 1964-től a T1 helyére a T5 lépett, mint alaptípus. E motor leglényegesebb újdonsága az erősebb, 16 lóerős erőforrás. Tíz éven át ez a motor biztosította a Motorkerékpárgyár túlélését – ugyanis ezt volt hajlandó nagyobb tételben átvenni a szovjet fél.

December 24, 2021

Katolikus Hittan Tankönyv, 2024